“Saya tidak pernah berpikir propulsi kendaraan akan menjadi masalah politik,” Ketua dan CEO GM, Mary Barra, mengatakan di atas panggung TechCrunch Disrupt pada hari Selasa.
Sementara eksekutif tersebut tidak memperluas pernyataan ini, mantan Presiden Trump telah melawan EV dan mengklaim, secara keliru, bahwa ada mandat untuk membuat dan menjual kendaraan listrik di Amerika Serikat.
“Tujuan General Motors adalah tetap menyediakan kendaraan yang hebat, terus mendukung infrastruktur pengisian agar lebih kuat …dan membuka jaringan pengisian Tesla juga, sehingga orang memilihnya karena itu kendaraan yang hebat,” lanjut Barra. “Dan itulah perjalanan yang sedang kami tempuh, sambil kami mengurangi biaya baterai. Kami masih mencari inovasi baterai untuk meningkatkan densitas energi, menurunkan biaya, semua hal tersebut akan membuka kunci.”
Penurunan biaya baterai dapat membantu menurunkan harga EV. Keberlanjutan adalah hal terpenting bagi Barra yang mengatakan itu faktor utama bagi konsumen.
“Itulah mengapa kami begitu bersemangat memiliki Equinox dan Blazer karena kami masuk ke dalam kisaran terjangkau, terutama ketika melihat EV Equinox yang akan dimulai di kisaran tengah $30,000,” katanya.
“Tetapi mereka menginginkan keterjangkauan dengan jarak yang tepat,” lanjutnya. Dan titik manisnya benar-benar 300 mil sebelum orang mulai mengalami kecemasan jarak.
Pada akhirnya, aksesibilitas ke stasiun pengisian yang bekerja, terang, dan mudah untuk dibayar adalah apa yang diinginkan konsumen.
“Pengisian akan terus menjadi lebih baik,” katanya, mencatat bahwa GM telah menghabiskan ratusan juta dolar untuk membantu meningkatkan infrastruktur pengisian bekerja sama dengan perusahaan seperti EVgo.
Sementara EV merupakan komponen kunci dari visi GM Barra, otonomi, keamanan siber, dan strategi untuk China juga penting. Berikut beberapa sorotan.
Cruise masih akan membantu GM mengubah industri
“Saya menjadi CEO pada tahun 2014, dan pada tahun 2015 kami sebenarnya menghabiskan cukup banyak waktu di Silicon Valley, di Stanford dan tempat lain dalam tim kepemimpinan,” kata Barra. “Teknologi apa yang benar-benar akan mengubah industri kami? Kami mulai melihat itu. Dan otonomi adalah salah satunya.”
Dia mencatat bahwa ketika GM mengakuisisi Cruise pada tahun 2016, perusahaan otomotif tersebut tidak mencampuri bisnis startup AV dan membiarkannya berkembang seperti yang akan dilakukan startup, yang memang membawa Cruise untuk mengkomersialkan robotaxi sepenuhnya tanpa pengemudi di San Francisco. Izin Cruise untuk beroperasi dihentikan setelah insiden keamanan pada bulan Oktober tahun lalu.
Namun, Barra tetap optimis dengan kemungkinan AV untuk meningkatkan keamanan. Dia juga percaya bahwa investasi Cruise akan terus membantu GM suatu hari nanti menyediakan kendaraan otonom pribadi.
Suatu saat GM akan membuat AV yang dibangun secara khusus
Menyusul insiden keamanan Cruise, perusahaan membatalkan rencananya untuk memproduksi Origin, sebuah AV yang dibangun secara khusus tanpa setir atau pedal. Meskipun Barra mengakui bahwa ada tantangan untuk menjadikan kendaraan seperti itu di jalan raya umum – yakni standar keselamatan kendaraan bermotor federal – dia percaya bahwa AV yang dibangun tanpa kontrol manusia masih merupakan masa depan GM.
Menjaga data tetap aman
Kendaraan listrik saat ini adalah komputer berjalan, dan sebagai hasilnya, mereka mengumpulkan banyak data, termasuk lingkungan di mana mobil berjalan, bagaimana mobil berperforma, dan perilaku mengemudi. Data tersebut bisa berisi informasi sensitif, yang merupakan sesuatu yang Barra katakan bahwa GM memprioritaskan.
“Saya menganggap serius keamanan siber dari perspektif kendaraan, karena sekali lagi, jika terjadi sesuatu yang salah, itu bisa memiliki konsekuensi serius,” kata Barra. “Jadi itu sesuatu yang sudah lama kami investasikan. Privasi juga, memperlakukan data dengan hormat dan terus meningkatkan standar dalam cara mengelola data dan memastikan kami melakukan hal yang benar.”
Perlu dicatat bahwa GM termasuk di antara sejumlah produsen mobil yang membagi data mengemudi konsumen dengan perusahaan asuransi, seperti yang dilaporkan oleh NYT awal tahun ini. GM sejak itu menghentikan berbagi data tersebut dengan LexisNexis Risk Solution dan Verisk, dua pialang data yang membuat profil risiko untuk industri asuransi, dan juga merekrut seorang eksekutif untuk mengawasi privasi pelanggan.
Menjauh dari China
Barra mengacu pada persaingan untuk pangsa pasar EV di China sebagai “perlombaan ke bawah,” dan dia semakin yakin pada komentar tersebut pada hari Selasa.
“Ada banyak yang terjadi dari perspektif politik,” katanya. “Bisnis kami di China sedang berubah.”
Selama kuartal ketiga, JV China GM mengalami kerugian sebesar $137 juta, dibandingkan dengan keuntungan $192 juta tahun lalu. Hal ini karena sulit bersaing dengan merek lokal yang didukung oleh pemerintah untuk memproduksi kendaraan yang sangat baik dengan biaya rendah.
“Persaingan terus berlanjut,” katanya. “Dari perspektif harga, semakin rendah dan rendah. Dan jadi Anda harus melihat apa bisnis yang berkelanjutan? Karena situasi yang ada saat ini tidaklah berkelanjutan. Kami memiliki 100 lebih perusahaan, kurang dari sejumah saja yang menguntungkan.”
